催化汽油加氢装置轴温高压缩机联锁
催化汽油加氢装置轴温高压缩机联锁
一、设备概况及简介催化汽油加氢装置，DCS 系统为横河 DCS 集散控制系统，控制系统投用于 上世纪末 ，装置运行19年改造成催化汽油加氢脱硫装置，DCS 控制系统整体更换，选用横河 VP 系统，SIS 系统升级扩容，使用 TRICON 系统。
二、故障经过
1.装置改造半年后，催化汽油加氢脱硫装置汇报循环氢压缩机K02B 联锁停机，装置联锁停工，车间立即通知仪表人员到场检查配合， 开启备用机组，装置逐步恢复生产，现场检查和故障原因分析。
2.SIS 系统画面联锁首出提示为 K02B 主轴承 D 温度 TE11B 温度高高导 致联锁。调取历史趋势，压缩机主轴承 D 温度TE11B 在 5:41:11 秒突然跳 至满量程 100℃（联锁值为 70℃），其余三个主轴承温度 TE08B，TE09B，TE10B 没有出现变化，停机后三个温度开始下降与联锁停机现象吻合。
三、原因分析
（一）过程检查及分析
1.联锁设置情况：K02B 压缩机联锁停机条件有：四个主轴承温度 TE08B，TE09B，TE10B，TE11B 任意一个达到 70℃联锁停机。压缩机主轴承 D 温度 TE11B 仪表量程 0--100℃，65℃高报警，70℃高高报警联锁
2.检查情况：TE11B 回路室内安全栅接线端子、现场接线盒接线以及温变表头接线均无松动情况。TE11B 主轴承温度测温探头为 T 型双支热电偶，检查热电偶探头阻值，故障热偶阻值为 3.6 欧姆，检测两只新探头， 阻值在 7.0-7.6 欧姆之间。现场配置罗斯蒙特 644SAK 温度变送器，接两路 输入温度信号（热电偶），输出一路标准电流信号。温度变送器有故障模 式开关，在发生故障时，开关的位置决定输出的方向（最大 HI 或最小 LO）， 出厂设置为故障输出最大，在实际使用时未设置为故障输出最小。
（二）故障根本原因
1.直接原因：K02B 压缩机主轴承温度 TE11B 测温探头输出信号波 动跑最大导致压缩机联锁停机，断线故障后显示 100℃，需断电复位才能 显示正常。
2.间接原因：TE11B 温度变送器故障模式开关未设置为故障输出最�。雌鸬焦收媳；ぷ饔�。
3.管理原因：
1.新设备技术掌握、检修质量验收不到位。罗斯蒙特温度变送器为 改造前检修机组轴承温度改造新增设备，具体型号为 644SAK5J5MQT。仪表车间对罗斯蒙特 644 温变技术掌握不到位，认为现场接两路热电偶就具备二 取一输出功能，改造后检修期间没有对该功能进行实际测试、断线故障测 试。
2.隐患整改不及时。改造后在脱硫新增 1#机故障处理发现该类温 度变送器存在设置问题，随即对脱硫 1#机进行了修改设置，班组开展了同 类问题检查，发现 催化汽油加氢装置机组存在同类问题，立即对备用机组 K02A 进行了设置修改完善，计划待车间将 K02B 切换机组至K02A后，对 K02B 机温变设置进行修改。
3.发现隐患后未及时上报到检维修中心及公司相关部门，也未及时与生 产车间沟通，只对备用机组进行了修改完善，在用机组没有及时联系切换 机组检查处理
4.仪表车间对隐患处置敏感度不高，未制定具体的隐患上报管理办法， 班组对关键联锁部位存在的隐患不敏感，隐患未及时消除.
四、整改措施
1.更换主轴承温度 TE11B 测温探头，将故障探头返回厂家进行检测，请 生产商协助排查探头问题。检测后判断热偶正常。
2.将K02B 机组温度变送器故障模式开关设置为故障输出最小。
3.继续开展排查工作，依照联锁验收表对全厂其余装置温变设置合理性检 查，确保温变设置为出现故障时趋向安全状态，对不具备设置保护功能的 回路，制定临时整改措施和彻底整改措施，制定整改计划。
4.后续检修改造开停工的联锁验收增加温度点断线显示检查，并详细记录。
5.制定联锁验收专项管理规定，增加联锁验收附属功能检查确认记录，涵 盖联锁温度断线设置检查、辅操台报警灯屏显示、蜂鸣器声响、上位监控 画面报警显示、流程图色变、DCS 画面相应报警等内容，以列表形式逐项 确认。
五、总结与启示
1.装置设备联锁验收前需进行联锁回路联校，特别针对保护性设置，需逐 个测试，如断线测试，应在现场接线端子处进行拆线、虚接测试，确认温度变送器输出与设置一致。
2.温度联锁回路有温度高联锁、温度低联锁、温度高或低均联锁，需要根 据不同联锁条件设置断线故障保护模式。
3.机组联锁温度测量一般采用 PT100 热电阻，根据热电阻测温原理，通过 阻值衡量温度，所以在线路松动虚接时，阻值稍微增大但未到断线时的无 穷大，此时温变不能识别出线路故障，仍会显示偏高，可能高至量程，所 以温变设置断线回零并不能完全规避断线故障带来的误联锁，仅仅是降低 误联锁概率。